Zwischen Usingen und Hundstadt liegt bei km  22,87 auf Höhe 399,45 m ü. NN Wilhelmsdorf. Er ist damit die höchste Station des ganzen Netzes. Wilhelmsdorf dient an Sonntagen fast jede Stunde als Kreuzungsstation.

Unterseite:
Im zweiten Weltkrieg gab es in Merzhausen einen Militärflugplatz, der angeblich von Wilhelmsdorf aus mit einer Schmalspurbahn bedient wurde.

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Sonntag 7. April 2002 15:27 Uhr: Zug 82375 kreuzt mit Zug 82358. In Wilhelmsdorf wird links gefahren! Der gelbe Wagen gehört dem Hochtaunuskreis und der beige der FKE.

Ausfahrt frei für Zug 82375 in Ri. Bad Homburg vor der Höhe. Züge mit geraden Endziffern fahren bergwärts.

Direkt hinter dem Wegübergang beginnt die Gefällstrecke 1:50 und der Zug verschwindet im Wald.

Unmittelbar hinter dem Bahnhof Usingen - links war übrigens ein Gleisanschluss für Raiffeisen und rechts für ein Sägewerk - steigt die Bahnlinie mit 1:50 an. Die Wasserscheide zwischen Usa- und Weiltal wird durch eine über fünf Kilometer lange Rampe erklommen. Bis zu dem fast auf dem Scheitelpunkt liegenden Bahnhof Wilhelmsdorf (Taunus) werden 100 Meter Höhenunterschied überwunden.

1976 stand noch eine Trapeztafel an der Stelle des heutigen Einfahrsignals. Die Trapeztafel bezeichnete im vereinfachten Nebenbahnbetrieb die Stelle, an der bestimmte Züge bei fehlendem Einfahrsignal zu halten hatten, um z. B. das gefahrlose Einfahren des Gegenzuges abzuwarten.
© Jürgen Leindecker

Fotohalt auf offener Strecke bei km 24,4 zwischen Wilhelmsdorf und Hundstadt. Am 17.03.1968 verkehrte ein Dampfsonderzug der DGEG mit 65 001.
© Theodor Horn

Der ganze Zug in der leichten Linkskurve hinter dem Wald von Wilhelmsdorf.
© Theodor Horn

In Usingen wurden zu T 12-Dampflok-Zeiten von den Reisezügen einige Wagen abgehängt, um Doppeltraktion über die Höhe zu vermeiden. Das große, schieferverkleidete Bahnhofsgebäude in Wilhelmsdorf dient heute - wie viele andere Bahnhöfe der Umgebung - als Wohnhaus. Der „vereinfachte Nebenbahnbetrieb“ - heute Zugleitbetrieb genannt - zwischen Usingen und Albshausen machte die Abfertigungsanlagen mehr und mehr überflüssig.

65 001 ist eine von nur 18 dieser leistungsfähigen Neubauloks der DB. Die letzte betriebsfähige 65er fährt in den Niederlanden.
© Theodor Horn

Zugkreuzung in Wilhelmsdorf am 11.08.1976. Der VT fährt nach Hundstadt und der Dreiachsige Umbauwagen nach Usingen.
© Jürgen Leindecker

Als in Wilhelmsdorf die Bahnsteige erneuert wurden, zog eine Diesellok der BLE (Butzbach - Licher - Eisenbahn) den Bauzug.
© Jürgen Leindecker

Der Bahnhof Wilhelmsdorf verfügte einst über größere Gleisanlagen, denn hier zweigten zwei wichtige Anschlüsse ab. Von Usingen kommend linker Hand bestand ein schmalspuriger Gleisanschluss zum Flugplatz „Merzhausen“, der in der Kriegszeit Bedeutung hatte. In Richtung Grävenwiesbach rechter Hand liegen noch die Gleise des Anschlusses "Muna"- einem Munitionsdepot des Bundesgrenzsschutzes. Wilhelmsdorf selbst ist zum Kreuzungsbahnhof mit Mittelbahnsteig ausgebaut.

N 8172 mit 798 829, 998 129 und 998 898 am 07.03.1989.
© Frédéric Dildei

212 112-7 mit N 8174 bei Wilhelmsdorf am 08.03.1989.
© Frédéric Dildei

798 590 als N 8181 an der Abzweigung zur Muna.
© Frédéric Dildei

Das Einfahrsignal von Wilhelmsdorf aus Richtung Hundstadt gesehen.

Das Gleis zur “Muna” mit einer dreigleisigen, einigermaßen gegen Fliegerangriffe geschützten Ausweichstelle.

Charakteristisch ist die Verbindung der Schienen zur Muna mittels Flachstahl anstatt Schwellen.

28. September 2001: Bei km 23,7 wurden in der letzten Nacht ein paar Meter Schiene getauscht. In dem roten Faß ist das Altmetall zur Entsorgung bereitgestellt.

Ein Stück alte Schiene zwischen Wilhelmsdorf und Hundstadt. Es stammt von Thyssen aus dem Jahre 1927.

Der VT 628 kommt noch ganz gut über das alte Eisen aus der Zeit zwischen den Kriegen daher... Wenn doch einmal ein Ersatz nötig wird, werden die Arbeiten während der Nachtruhe durchgeführt.